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    2017年世界汽车零部件供应商百强榜

    2017年世界汽车零部件供应商百强榜

    2017年7月12日
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      自2009年成为世界最大汽车市场来说,中华汽车产业容易给人留下“大而不强”的记忆,其次强有力的车牌,到性能出众的车型……都与大国差距悬殊。源自何在?

      近来累计憾事或许能送咱启发:传祺GS8已经连续两个月两个月销量破万并超越汉兰达、锐界,但是由于爱信变速箱供应不足,传祺GS8名将在5-9月减产至7,000辆/月。除了变速箱之外,任何多数零部件也都是外资企业更为领先,于是乎供应链成为妨碍中国汽车尤其是独立品牌提高的束缚。

      在吉利、传祺、一汽等整车实力进步抢眼的对待下,零部件的积弱尤为令人惋惜。翩翩,也急需看到国内零部件公司的艰苦奋斗,正如最新《2017年世界汽车零部件供应商百强榜》所表现的那样:全年梦里三番恸,万绿手中数点红。

      变与静

      自2005年起,举世闻名汽车媒体《印度尼西亚汽车新闻》在权威部门普华永道数据支持从,年年岁岁根据供应商上年汽车行业配套市场业务营业收入/销售额进行排名,整治出世界配套收入前100位的出租汽车零部件供应商榜单,到2017年已经是第13届榜单揭晓。

      2017年之新型榜单基于2016年配套业务营收排序,罗马尼亚罗伯特·博世集团连续第7个新春蝉联,配套收入高达465.00京人民币。在13届榜单中,除了2010年电装曾一度居于博世之上,任何年份均为这个家族企业问鼎。博世的出租汽车零部件配套业务横跨柴油汽油动力系统、电子电气、车载多媒体以及电池技术等,只要汽车行业总体保持增长,博世旗下板块总有恢宏之机会,实力堪称冠绝群雄。

      2015年,面包车零部件行业最大的消息是伊拉克采埃孚斥资近130京人民币购回了约旦天合,而当时收购直接影响到后面两年之名册单排名。去年榜单上,采埃孚-天合从过去的8到10位攀升至第5,现年则一举拿下榜眼位置,配套收入达到384.65京人民币,是最有希望继博世之后跨过400京人民币大关的健儿。随着汽车对安全体系重视程度提升,同时在被动与主动安全地方发力的采埃孚将迎来更多发展机会。

      曾经在2015年摘银的麦格纳国际,去年和今年都排在先后3位,配套营收实现两位数提高。唯一击败过博世的电装,受到母公司丰田控制成本和欧元汇率浮动的影响,彩排到第4位。罗马尼亚大陆集团则拿走了五强最后一个席位。值得一提的是,传祺GS8控制增量新闻的“隐身主角”爱信精机这次排名上升1位至第7,而配套营收则同比大涨21.17%至313.89京人民币。

      先后7到第10红分别是:当代摩比斯、佛吉亚、李尔和法雷奥。

      

     

      按照涨跌平分析,此次百强榜排名上升之集团有49学者,大幅度最大的“铝材专家”诺贝丽斯提高了14位,这是出于汽车行业推动轻量化,用铝材比例上升;下跌的店铺30学者,跌幅最大的是固特异,鉴于资本变动后扣除了一些合资业务收入,下滑了27位的多;新上榜企业有14学者,涵盖部分中国企业;公平的集团则有7学者。

      看上去是不是维持不变的店铺很少?然而对照前几年之名册单,有好多企业的左右“乡里”还是和过去保持一致,譬如德尔福汽车下面连续三年都是便崎,2015和2017年都出现捷太格特和康奈可这两师法国商厦紧密排在总共的情形。

      甚至在营收额上面,还有两师和去年基本持平。当然,增强之店铺广大,66女人英纳法的59.73%步长最高;而下跌的31学者集团公司中,陶氏化学的32.92%强度最大。唯一没有同比变化的新企业来自安道拓(Adient),他是江森自控对本进行重组后的新企业。

      

     

      就本质而言,面包车行业时时刻刻充满变数,随时可能有企业在林子法则中选优淘劣,或者壮大;但这又是一个动态的平衡——大部分企业都竭力发展,赶上。于是乎,浮动,与静止,在榜单上得到了奇妙的整合。

      外方与外

      作者这些年来一直将汽车零部件比喻成产业之“根系”,虽然不及梢枝(整车厂)明明,却无比重要。其次四五六级供应商到三级二级乃至一级交易商,犹如庞大的星系,为汽车产业输送着养分。

      日系、德系、美丽系的整车力量强悍,也能在零部件供应商的伟力上得到印证。

      按照各大零部件供应商总部所在地,上榜企业以日系为最多,总计28学者(2013年、2014年人均为29学者,2015年、2016年都是30学者)。副是南斯拉夫,22学者(2013年25学者,2014年23学者,2015年、2015年25学者)。罗马尼亚16学者(2013年21学者,2014年19学者,2015年、2016年18学者)。随着中国、韩国、阿拉伯供应商的突出,这三大系别的席位数量都有所回落。虽然日系席位数量最多,但平均排名上,德系要胜过一筹。

      韩国此前继续4年维持在5个座位,今年末于增加到6学者。阿拉伯因ABC集团和摩缇马帝汽车科技上榜而增加到5学者。苏联维持在4学者(2013年3学者,2014年4学者,2015年、2016年4学者)。法国、科威特、斯洛伐克、挪威、贝宁共和国均为两师,朝鲜、马来西亚、法国、圣马力诺、挪威、韩各有1学者上榜。

      这就是说,中华呢?

      

     

      如果说神州一直以零部件积弱而让人心痛的话,这就是说2017年之名册单可以让人稍稍振作一下,4个座位创下历来最好成绩,而行第14位的延锋汽车内饰系统也拿下了中国商厦迄今最好的座次,去年配套收入高达129.91京人民币,较之增长15.56%。排在先后71位的中信戴卡,比上年提升了6个班次,他也是最早进入榜单的中华企业之一,虽然排名不高,但却一直在发展。这两师店铺分别专长于电子/内饰和稀有金属轮毂,都属于汽车行业增长潜力较大的地块。

      德昌电机则是另一家间歇性登榜的中华商厦,他曾在2013年进入百强名单。而发家于广东的敏实集团则是实际全新的中华面孔,他排在先后93红,重大工作是提供车身结构件、去条及汽车装饰件。

      完全看来,中华的4个座位在第二兵团里处于中上等位置,与阿尔及利亚数量持平,但平均排名有所不如。如果纵向比较,2016年和之前都是1到2个座位,现年在榜单上中国商厦的数目翻倍,可以称得上不错的升华了。

      根与枝

      根系的兴旺,是大树参天的重要性,而零部件能否崛起,对决定汽车行业能否雄起发挥了重大作用。尽管随着全球化趋势推进,大型批发商整体业务布局跨越国界线,譬如爱信、高田都在中华设了厂,但大多数情况下,配套营收增长,最大的受益国家依然是外商的故乡,而在品牌效应方面更是如此。

      其次这个角度来说,尽管从2个座位到4个座位是科学的涨幅,但中国汽车的“根系”仍嫌薄弱。这就是说这里再送大家添点儿信心——实际上,百强榜上的中华力量并不局限在这4学者店铺。

      先后58位的世界转向系统知名企业耐世特,2011年3月被民航工业汽车联合北京亦庄国际投资发展有限公司合资收购,虽然总部还在法国,却已经属于中国所有。同一天(2017年6月26日),高田商厦执行不力,并把百利得(Key Safety Systems Inc。)店铺收购,后者之前被宁波均胜电子吞并,也把国际上当作中国商厦。高田日前3年排名分别是第49、46和43红,在“杀人气囊门”下不降反升,可见仅仅一个SRS作业还不能将高田价值彻底抹去。先后66位的英纳法,2013年被北汽旗下的海纳川全资收购,今天的歌星陈宝之前是北汽副总裁。

      

     

      除了这三师店铺得以视为中国力量“援建”,百利得今年没有上榜,虽然不排除业务滑坡跌出榜单的可能,但也存在数据可得性引起缺失的概率。这就关系到《印度尼西亚汽车新闻》大选配套供应商百强榜的旗帜。在大选时,要求厂商提供公司名称、极地、沟通方法以及相关数据,普通国际化程度较高、对百强榜重视的集团会相应配合,之所以可能获得一席之地。他的经典性毋庸置疑,但不等于一切大型批发商都毫无遗漏。就像以英纳法的局面,居然2015、2014年不在榜单上。

      还有一队中国部分企业如潍柴动力、波澜壮阔集团、福耀玻璃和玉柴等,配套业务收入应该相当可观,有可能是出于未递交信息而缺席百强榜单。

      如是算下来,3到4个座位要下合资的位置转为实质性的中华商厦,而另外有3到4学者中国企业具备上榜的可能性,中华商厦具备占据10-12个座位的伟力。那我们是否就真能平静认为,中华已经化为日、美丽、德之后的程序四零部件强国呢?答案是否定的。

      根系也得以分别为参照系和主根,类似爱信精机这种直接以“三大件”某个为最强项的零部件巨头,中华目前尚未出现,大多数上榜企业都是以内饰和电子为主营业务——内饰对客车自然重要,但从机械工业角度而言,尚未能代表“三大件”的身份。

      

     

      在一体化排名靠后之外,成百上千零部件公司是中华收购所得,如果要消化吸收其渠道网络与艺术工艺,还需假以时日,基金确实已经归中国所有,但还不是实际意义上的中华商厦——就像高田,哪怕100%把百利得收购,后者母公司又是中国企业,但业界还是会将高田认作日本品牌。

      这份零部件配套供应商百强榜单,如同一个万花筒,从中能观看喜,也能观看悲。是不是在嗟叹感慨的同时,咱更应有指出不足、勉励发展,为中华汽车行业之零部件乃至整车提供更多宝贵的参考意见。

      来源:面包车公社杂志

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